大家对于杭州湾可能并不是特别的了解，杭州湾是宁波新区，位于浙江省宁波北部的一个城市，是中国沿海地区十分难得的一个战略要地，两个小时的交通圈内，可覆盖中国人口最密集，经济发展速度最快和生活水平最高的地区，也非常值得一提的是，在这个地方拥有四大国际空港和两大东方大港，而今天要跟大家说的首条跨海大通道也将在这里建成，除此之外，这里的经济也非常的发达，不仅农业技术先进，并且还有四大现代化的服务业，是一个非常具有发展潜力的新型城市。
而今天要跟大家说的这条好船首条跨海大通道，也就是沪嘉甬高速铁，这条高速铁是连接嘉兴至宁波，横跨杭州湾沿海高速铁大通道的一部分，目前这条铁正在规划之中，并且已经列入了国家铁的发展规划，也被纳入通苏嘉甬铁的整体项目，设计招标目前已经全部完成，正在进行现场的勘测工作，预计在不久的将来就可以动工开建，这就意味着杭州湾首条跨海大通道正式开建。
大家肯定都很好奇，为什么会说对于宁波具有非常重要的意义呢？宁波同样是浙江省的一个副省级城市，也是首批沿海的城市，位于东南沿海中国海岸线的中段，有着得天独厚的地理以及非常丰富的自然资源与旅游资源，并且被称作东亚文化之都。而宁波同样是作为这条高铁通道的其中之一的城市，并且是作为一个重要的枢纽而存在的一个城市。
众所周知，宁波现在到达上海，全程大约300公里左右，但是如果这条铁建成以后，宁波到大上海仅有200公里的程，大约51分钟就可以到达真正的实现了一小时的交通圈，并且这条铁建成以后再也不需要绕行杭州，对于宁波接轨大上海以及融入长三角具有非常重要的意义，也将在最大的程度上完善了国家沿海铁的通道，对于像宁波这样的沿海城市的发展也具有非常大的推动作用。
同时这条铁也将打开宁波向北的铁大通道，也将真正的落实长三角的经济群，在这个区域实现一个比较具有规模的经济群，对于沿线所经过的各个城市都能最大程度的实现，经济的可协调发展以及人均水平的上升。
通苏嘉甬铁这个名称，在各地以往的表述中并不存在。江苏和浙北的说法叫通苏嘉铁，宁波则叫沪嘉甬铁或跨杭州湾铁通道。也就是说这两段铁，其实是沿线各地筹划了许久的项目，径、也不尽相同，还各自从自己的角度给了命名。
一位业内人士曾表示，通苏嘉甬铁中的嘉兴至宁波段，就是沪嘉甬铁的嘉兴至宁波段，其实是一回事，都需要跨越杭州湾。
看两条铁的具体:通苏嘉甬铁起于沪通铁南通西站，经苏州至嘉兴接沪杭客专嘉兴南站至宁波，是沿海高速铁大通道的一部分。
再看沪嘉甬铁，去年12月，中国铁总公司和浙江省发改委在宁波市组织召开了沪嘉甬铁跨杭州湾通道规划方案研究专家论证会，当时原则同意了规划方案研究报告推荐的沪嘉甬铁宏观线方案。根据现有方案，沪嘉甬将从宁波出发一向北，经杭州湾在嘉兴登陆，接轨嘉兴南站后连接沪昆高铁沪杭段，引入上海虹桥站。
长久以来，受地形和区域经济发展的影响，长三角的铁建设基本围绕着沪、宁、杭大城市梦见钞票展开，上海更是其中的重中之重。通苏嘉甬铁则直接把上海撇开了，成为浙东直达江苏的捷径。
未来，宁波人坐火车北上经这条线，既可以到上海，也可以到苏州、南通，甚至更北的地方，宁波人北上有了更多的选择。
一直以来，受到杭州湾的天堑阻隔，加上有上海、杭州两座重要城市，因此宁波人坐火车北上，到上海必须绕行杭州，到苏锡常地区，必先绕行上海。即便是全程时速300公里，宁波到上海的高铁旅行时间也要2个小时，到苏州的旅行时间则在2个半小时左右。
通苏嘉甬铁建成后，将在嘉兴与沪杭高铁相连，宁波至上海铁里程缩短至约200公里，较目前通过杭州绕行，缩短100公里左右。按照高速铁开行速度，宁波到上海全程运行时间将缩短至约50分钟，沪甬之间真正实现“一小时交通圈的目标。同时，嘉兴将成为沿海铁线上一个铁枢纽，交通地位进一步提升。
其实短也好、腹地修十字铁网也罢，随着沪、宁、杭间高铁网络的建成，未来的长三角铁的建设重点开始向腹地倾斜，重在网的加密、连接。而通苏嘉甬铁就是众多要建的短捷径。
值得一说的是，通苏嘉甬铁必然会跨越杭州湾，筹划多年的杭州湾跨海铁桥由此将诞生。其实，早在浙江在初提出修建3个杭州湾跨海公通道后不久，在杭州湾建跨海铁桥的设想就已提出。如今，宁波杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥、钱江通道三个公通道已贯通杭州湾南北。杭州湾跨海铁桥这次也终于启动推进了。
按照原来沪嘉甬铁宏观线方案，据传杭州湾跨海铁桥大致将在姚北下海，在海盐澉浦一带登岸，桥位在嘉绍大桥的下游、宁波杭州湾跨海大桥的上游。
从长三角范围看，通苏嘉甬铁建成后，以高铁计，宁波至上海、苏州都可以实现“1小时交通圈，比现在要节省近一半时间。业内人士表示，通苏嘉甬铁对长三角各城市间发展有着重要意义。更重要的是，浙江省提出未来五年将建设大湾区大花园大通道大都市区，绘现代化蓝图，而这条铁将杭州湾大湾区许多重要城市连点成线，通过大通道加强大湾区的发展纵深，缩短大都市区之间的时空距离。